行駛中二氧化碳零排放，燃料電池車(FCEV)駛向未來(lái)

從輸出功率高達(dá)數(shù)千千瓦的發(fā)電機(jī)組到普通住宅數(shù)百千瓦的家用電源，在社會(huì)的各種使用環(huán)境下反復(fù)試驗(yàn)，反復(fù)驗(yàn)證并逐漸開始投入使用。燃料電池只需氫氣和氧氣即可產(chǎn)生清潔的電能，因而被寄予了極高的期望。日產(chǎn)汽車早在多年前便已推出以燃料電池為動(dòng)力的燃料電池車(FCEV, Fuel Ce Electric Vehicle)。2005年，新款"X一TRAIL FCV"的行駛距離和加速性能已經(jīng)可以媲美汽油動(dòng)力汽車。日產(chǎn)汽車?yán)锚?dú)有的電動(dòng)汽車技術(shù)，包括銼離子蓄電池、強(qiáng)電系統(tǒng)，以及混合動(dòng)力控制技術(shù)和壓縮天然氣車的高壓儲(chǔ)氣技術(shù)等，正積極開發(fā)環(huán)境性能、節(jié)能性能更優(yōu)良的新生代燃料電池車型，力求早日投入生產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車獨(dú)有的"新一代燃料電池組"、燃料電池車創(chuàng)新技術(shù)

燃料電池車的開發(fā)關(guān)鍵在于縮小"燃料電池組"體積，提高其輸出效率，以求提高汽車加速性能和續(xù)航能力，此外還需降低成本以便廣泛普及。日產(chǎn)汽車獨(dú)立研發(fā)了利用電氣化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的"新一代燃料電池組"。該款電池組通過(guò)改良膜電極(MEA;Membrane Electrode Assembly)和隔板，提高了發(fā)電性能，使能量密度達(dá)到了2005年款燃料電池組的2.5倍。此外，還簡(jiǎn)化了燃料電池組的構(gòu)造和生產(chǎn)工藝。對(duì)比2005年款燃料電池組，鉑金使用量降至原有電池組的1/4，零件種類降至原有電池組的1/4。整體成本降至原有電池組的1/6，極大地降低了生產(chǎn)成本。此外，日產(chǎn)汽車公司還將融合日產(chǎn)聆風(fēng)中的電動(dòng)汽車技術(shù)，計(jì)劃開發(fā)更具實(shí)用性的燃料電池車，一個(gè)運(yùn)用清潔能源的環(huán)保汽車時(shí)代即將到來(lái)。

新一代燃料電池組系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

燃料電池組是通過(guò)氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)從而產(chǎn)生電能的裝置，是燃料電池車的心臟。提高電池組的輸出密度，便可提高輸出效率，使電池箱更小型，成本更低。

提高輸出效率的關(guān)鍵

改良膜電極(MEA)材質(zhì)和隔板的氣體流通性，促進(jìn)發(fā)電必需物質(zhì)(氫氣、空氣)以及發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生物質(zhì)(水、電子)的移動(dòng)，從而提高了燃料電池組的輸出效率。

縮小體積的關(guān)鍵

膜電極(MEA)的一體式框架可以使燃料電池單元整齊穩(wěn)定地排成一列。從而縮小了燃料電池組的體積。