實(shí)現(xiàn)零排放社會(huì)，日產(chǎn)汽車持續(xù)領(lǐng)跑

為實(shí)現(xiàn)零排放社會(huì)，日產(chǎn)汽車公司致力于成為"零排放汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者"，在世界范圍內(nèi)普及行駛過程中不產(chǎn)生二氧化碳的零排放汽車。日產(chǎn)汽車公司運(yùn)用獨(dú)有的先進(jìn)技術(shù)，力爭(zhēng)擺脫不可再生資源的束縛，加大對(duì)電動(dòng)汽車和燃料電池車(FCEV)的開發(fā)及生產(chǎn)力度。日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃截至2016年，旗下日產(chǎn)聆風(fēng)等電動(dòng)汽車的累計(jì)銷量達(dá)到150萬臺(tái)。然而，生產(chǎn)、銷售零排放汽車僅僅是向可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)邁出的一小步，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵在于基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建和完善，包括開發(fā)電動(dòng)汽車用的快速充電器，設(shè)置燃料電池車用的氫氣加注站等等。日產(chǎn)汽車與各國(guó)政府及地方政府、電力公司及其他各類企業(yè)積極構(gòu)建共建型合作伙伴關(guān)系，在全社會(huì)的共同努力下全力推進(jìn)零排放交通出行方式的發(fā)展。

二氧化碳減排規(guī)劃

根據(jù)聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)第四卷評(píng)估報(bào)告顯示，地球大氣中的二氧化碳濃度應(yīng)該控制在450ppm以下，才能使平均溫度增長(zhǎng)幅度控制在2攝氏度之內(nèi)。在此前提下，日產(chǎn)汽車公司計(jì)算得知新車的二氧化碳排放量在2050年時(shí)需減少90%(對(duì)比2000年)。為此目標(biāo)，日產(chǎn)汽車公司致力于不斷改良車輛的動(dòng)力系統(tǒng)并積極推進(jìn)能量轉(zhuǎn)換效率，力求減少二氧化碳排放量。

*IPCC:Intergovernmental Panel on Climate Change聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)

積極采用可再生能源

電動(dòng)汽車以電力來驅(qū)動(dòng)，而電力可以通過各種能量源獲得。因此，從脫離不可再生資源的角度考慮，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)交通出行方式

為了實(shí)現(xiàn)真正的低碳社會(huì)，加速普及EV的可能性

如果只有汽車變?yōu)榍鍧嵰膊豢赡軐?shí)現(xiàn)真正的低碳社會(huì)。同時(shí)也需要向社會(huì)普及太陽能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電等可循環(huán)能源。EV的電池具有很大的可能性促進(jìn)這個(gè)構(gòu)想。日產(chǎn)汽車與眾多的合作伙伴同步試行這構(gòu)想。其中一個(gè)就是與日本橫濱市和民間企業(yè)共同提倡的"橫濱智能城市項(xiàng)目"。這個(gè)項(xiàng)目包括，作為太陽能等供應(yīng)量不穩(wěn)定的可循環(huán)能源的蓄電設(shè)備，充分利用EV的電池。把EV規(guī)劃到供電網(wǎng)路內(nèi)，就可實(shí)現(xiàn)安定供電。汽車有可能作為公共建設(shè)的一部分，迎接EV負(fù)責(zé)能源管理的時(shí)代。日產(chǎn)汽車將作為領(lǐng)軍者比任何公司都領(lǐng)先為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)做出貢獻(xiàn)。