在與美國加州大學伯克利分校及當地政府合作伙伴開展的試驗中，日產汽車正在測試車與車交互通信技術，以幫助減少擁堵、提升安全

● 日產汽車聯(lián)合加州大學伯克利分校及康特拉科斯塔交通局開展的試驗表明，網聯(lián)汽車技術可以幫助緩解交通擁堵

● 日產汽車協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（Cooperative Congestion Management，CCM）在600英里測試中，使緊急制動事件減少85%，交通停滯時間縮短70%

● 日產ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術通過攝像頭與雷達傳感器，為協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）試驗提供支持

（2025年9月19日，北京）根據美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道，美國人每年因交通擁堵浪費的時間約有一周。為此，日產汽車正在測試一項潛在解決方案，即配備ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術以及創(chuàng)新型車與車交互通信技術的車輛，這類車輛或能讓通勤更安全、效率更高。

通過與美國康特拉科斯塔交通局（Contra Costa Transportation Authority，CCTA）、加州大學伯克利分校（University of California，Berkeley）及軟件與管理咨詢公司 DAVTEQ的合作，日產汽車硅谷先進技術中心（Nissan’s Advanced Technology Center-Silicon Valley，NATC-SV）的先進出行團隊正致力于幫助緩解交通擁堵。

該項目名為“協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（Cooperative Congestion Management，CCM）”，旨在通過優(yōu)化協(xié)調車輛行駛速度來疏導交通。計算機模擬已驗證該理念的可行性，數據顯示，其或能使出行時間縮短18%，燃油經濟性最高提升42%。

日產汽車協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)

日產汽車硅谷實驗室“協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）“項目負責人、出行研究高級經理Zvi Guter表示：“我們的目標是消除在行駛中因走走停停而造成的時間浪費?！?/span>

協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）是如何工作的？

在常規(guī)交通場景中，駕駛員往往會跟車過近。這使得他們無法及時察覺前方車輛減速，導致接近慢車時需要緊急制動。這種情況會引發(fā)走走停停的交通波動，相比勻速行駛，其通行效率要低得多。

Guter表示：“走走停停的交通狀況，往往是由人類駕駛行為的局限性造成的。”

協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的目標是預測并引導車輛的整體行駛狀態(tài)，從而減少人類駕駛帶來的效率損耗，營造更平穩(wěn)、更高效的交通環(huán)境。在CCM的測試中，系統(tǒng)會利用來自一輛“探測車”的數據，幫助其他車輛保持合理的車距與車速。這輛探測車行駛在前方，會向落后其30至60秒車程的第二組車輛實時傳輸擁堵數據。隨后，這組車輛會在擁堵路段到來前提前微調車速，為后方車輛形成平穩(wěn)的緩沖空間。

該系統(tǒng)依賴日產汽車的ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術，這項半自動駕駛輔助技術已應用于美國市場的大部分日產車型。這項技術能減少緊急制動的需求，讓交通保持更穩(wěn)定的狀態(tài)，避免陷入走走停停的模式。

“探測車”采集的數據可讓后續(xù)車輛調整車速，通過減少低效的走走停停行駛模式來疏導交通

在舊金山灣區(qū)680號州際公路上開展的總里程600英里的測試中，搭載CCM系統(tǒng)的車輛，其緊急制動事件記錄減少了85%，交通擁堵中的停車時間減少了70%。該系統(tǒng)還降低了車輛跟車過近的情況發(fā)生率，從而減少了追尾事故的風險。

該項目得到了美國交通部（U.S. Department of Transportation）自動駕駛系統(tǒng)專項撥款的支持，由康特拉科斯塔交通局（CCTA）負責項目設計、協(xié)調與數據收集，以評估日產的相關技術如何改善康特拉科斯塔縣最擁堵路段之一的交通流量、提升安全性并緩解擁堵。

Guter表示：“我們的測試表明，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）不僅能讓通勤更舒適、效率更高，還能提升安全性?！?/span>

該團隊指出，ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術對項目成功起到了關鍵作用，這得益于其配備的精密攝像頭與雷達傳感器組合。

日產硅谷辦公室高級研究員Jerry Chou表示：“日產汽車的先進技術與高質量硬件，讓協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的集成工作變得容易得多。”

真實路況測試顯示，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）使緊急制動事件減少了85%

克服技術與社會層面的挑戰(zhàn)

開展該項目是一項艱巨的任務。

Chou表示：“最大的挑戰(zhàn)之一，是僅通過少量受控車輛來證明系統(tǒng)在實際交通中的有效性。即便只使用了少量受控車輛，此次試驗的成功仍證明了該系統(tǒng)能夠對交通整體運行狀態(tài)產生影響，也讓人們得以窺見其未來的潛在效益?！?/span>

三年多來，日產汽車團隊與加州大學伯克利分校（UC Berkeley）Alexandre Bayen教授實驗室的研究負責人Jonathan Lee共同推進該項目。他們面臨的另一項重大挑戰(zhàn)，是如何適應人類的駕駛行為。例如，當某一輛測試車在擁堵路段前開始緩慢減速時，其駕駛員可能會嘗試手動干預系統(tǒng)，去靠近前方車輛。

日產汽車硅谷辦公室研究員Joy Carpio表示：“為了讓駕駛員更容易接受這套系統(tǒng)，我們正努力優(yōu)化車輛交互界面，讓駕駛員清楚減速的原因?！?/span>

在舊金山灣區(qū)680號州際公路測試期間，從一輛搭載協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的日產Ariya艾睿雅車內看到的景象

該團隊表示，向公眾普及協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的相關知識，并幫助他們了解該系統(tǒng)如何為其節(jié)省時間與金錢，這一點至關重要。

Carpio表示：“這需要各方的配合。如果駕駛員不接受這套解決方案，則難以實施?！?/span>

為未來擴大應用規(guī)模

具備互聯(lián)通信功能的汽車何時能對各地交通產生影響？盡管該團隊目前尚無法確定這項技術何時能大規(guī)模應用，但該技術已在真實路況測試中顯現(xiàn)成效，這一事實已然充滿希望。

Guter表示：“我們的愿景是，通過采用4G LTE*這類更通用的通信技術，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）能夠輕松擴大應用規(guī)模，覆蓋更多用戶?！?/span>

在項目的下一階段，該團隊希望更深入地了解普通駕駛員與系統(tǒng)的互動方式。

“我們希望我們的系統(tǒng)能無縫適配人類駕駛行為。” Carpio表示。

該團隊認為，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的成功取決于駕駛員是否了解其工作原理及潛在益處，從縮短通勤時間到減少汽車排放。

Guter表示：“這一技術不僅有望讓日產車主的出行更安全、更舒適，還能對整個交通系統(tǒng)產生積極影響?！?/span>

*LTE，Long Term Evolution，長期演進

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