1月30日 — 追浜 — 隨著日產(chǎn)推出其首款具有能源效率的沿海汽車運(yùn)輸船“日王丸”，可持續(xù)交通正式進(jìn)入公眾視野。

作為首款大規(guī)模上市的純電動(dòng)汽車“日產(chǎn)聆風(fēng)”的制造商，日產(chǎn)汽車現(xiàn)采用一種名為“Roro”的環(huán)保船來進(jìn)行滾裝滾卸提貨和交貨。

長度有一個(gè)半足球場那么大的運(yùn)輸船歷時(shí)四年終于完工，并于1月27日開始其首次航行。

紅白藍(lán)三色“日王丸”的環(huán)保秘訣是其節(jié)能電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)輸船甲板上裝有281塊太陽能板。

這些太陽能板及運(yùn)輸船貨艙和船員艙內(nèi)起照明作用的LED燈系日本首例，“日王丸”的運(yùn)營商日藤海運(yùn)總裁內(nèi)山智彥說。

“日產(chǎn)努力推出日產(chǎn)聆風(fēng)時(shí)，從物流流程上來說，我們認(rèn)為我們有辦法利用先進(jìn)技術(shù)作出貢獻(xiàn)，”內(nèi)山說道。

“這是日本國內(nèi)首艘裝有光伏電池板的運(yùn)輸船。此外，鑒于這艘運(yùn)輸船上使用了LED照明，我們的目標(biāo)是創(chuàng)造一艘具有能源效率的運(yùn)輸船。

“尤其是，如果我們使用太陽能板，我們能夠減少二氧化碳排放量，因?yàn)槲覀儾槐赜闷蛠磉\(yùn)行發(fā)電機(jī)。所以，我相信，我們可以說，這艘運(yùn)輸船的推出是一次成功?！?/span>

Roro 還具有其他前沿的特點(diǎn)，比如：船體具有低摩擦系數(shù)涂層，可實(shí)現(xiàn)更長的海運(yùn)里程數(shù)。

能容納多達(dá)1,380輛汽車的日王丸，將與另外兩艘運(yùn)輸船一起，在一條1,800公里的國內(nèi)往返航線上投入使用，該航線從橫濱附近的追浜碼頭到神戶，再到南部島嶼九州，每周往返兩次。

該運(yùn)輸船船長是擁有38年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的佐藤保，很高興出任這個(gè)環(huán)保職位。

“善待環(huán)境——這是最重要的，同時(shí)還考慮到船上的電流系統(tǒng)。當(dāng)然，我們也有太能能電力系統(tǒng)，”佐藤說?！斑@艘運(yùn)輸船在許多方面都很重要。在我看來，作為船長的我，對(duì)這艘船將成為業(yè)界領(lǐng)頭羊深信不疑…從現(xiàn)在起，我打算竭盡所能利用這項(xiàng)新技術(shù)，再次將己之所長投入到工作當(dāng)中?！?

日王丸是日產(chǎn)繼2010年開始將圣彼得堡市號(hào)（City of St. Petersburg）環(huán)保運(yùn)輸船投入歐洲國際航線使用后，推出的又一艘可持續(xù)運(yùn)輸工具。

日產(chǎn)綠色計(jì)劃2016旨在利用更多可再生能源，并具有行業(yè)領(lǐng)先的、最小化碳排放。

每個(gè)往返航程大約少使用13噸燃料，與標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸船相比，二氧化碳排放量減少18%。

這令這艘環(huán)保運(yùn)輸船成為一艘夢幻運(yùn)輸船，而且還將更多這樣的運(yùn)輸船，日產(chǎn)有望在可持續(xù)交通領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。