-　在比賽專用的碳素纖維樣車車身中，包含了“日產聆風”的零件與技術-

在安裝了巨大后保護板的后罩上，可以看到“NISSAN LEAF”的文字。該車的傳動系采用了與“日產聆風”同樣高性能的鋰離子電池與電機，它是世界上首個量產銷售的電動汽車。不論是否有后車門、后座椅、行李箱、音響系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、地毯或是其他舒適裝備，只要看一眼，您就能發(fā)現(xiàn)這款車與“日產聆風”的同出一門。但是，市場上銷售的“日產聆風”與“NISSAN LEAF NISMO RC”的相似點僅此而已。正如從“RC”- Racing Competition這個詞語上所了解的一樣，在2011年紐約國際車展上，這款在全球最先發(fā)布的新型電動汽車就是要為賦予“Racing Green”新的含義而特別制作的。

2010年底在美國、歐洲、日本發(fā)售的“日產聆風”，它在市場所銷售的零排放車輛中，已成為世界的領軍車輛。而且現(xiàn)在，日產正將目光轉向賽車領域，以引起大家對電動汽車未來的關注。

出席紐約國際車展的日產副總裁Carlos Tabares表示：“『NISSAN LEAF NISMO RC』凝聚了世界引以為豪的日產賽車部門－NISMO的優(yōu)勢，以及為爭奪SUPER GT系列或FIA GT1世界選手資格而支持GT-R的技術人員的力量，它起到了加速開發(fā)EV與空氣性能的“行駛實驗室”、以及發(fā)展新“綠色”賽車運動的平臺作用。”

2011年，日產計劃在各種賽車比賽會場演示行駛“NISSAN LEAF NISMO RC”。而且，在今后也將其作為一款零排放的賽車先驅進行開發(fā)。

真正的賽車

“NISSAN LEAF NISMO RC”的車體采用了碳素纖維制的薄殼式結構，可設計、裝配成一款真正的賽車。3層構造的車體可拆裝成前后兩部分。另外，還采用了固定式的車窗、LED前大燈與尾燈，后保護板可調節(jié)。這款雙門的賽車以“日產聆風”這款市場車的獨有外形設計為基礎，由日產全球設計中心設計。在4層的珍珠白車身顏色上，藍色的NISMO/Zero Emission圖案讓外形設計錦上添花。

“NISSAN LEAF NISMO RC”的車身全長比市場上銷售的“日產聆風”長20mm，全寬長170mm，軸距變短為99mm。最大的不同點是車身高度降低為350mm。市場上銷售車輛離地面的距離為160mm，但“NISMO RC”僅為60mm。另外，車輛重量大約減輕了40%。

“NISSAN LEAF NISMO RC”的配置比市場上銷售車輛有很大不同，在中央搭載有電池組、電機及逆變器，從前輪驅動變成了后輪驅動。另外，懸掛系統(tǒng)前后都采用了雙簧臂式，使駕駛員能調整制動平衡。NISMO RC采用了普利司通的P225/40R18賽車輪胎。
“NISSAN LEAF NISMO RC”與市場上銷售的“日產聆風”一樣，都搭載了由48個小型模塊構成的鋰離子電池、以及實現(xiàn)最大功率107，最大扭矩207lb-ft的高反應性能80kw的AC同步電機。使用后保護板內的快速充電端口，30分鐘可充電80%。與其他賽車不同，由于“NISSAN LEAF NISMO RC”沒有排氣管，因此在行駛過程中不會排出CO2或其它溫室氣體，也不會有排氣音。

在測試中，0－100km的加速為6.85秒，最高時速大約為150km。在比賽環(huán)境中，預計充滿電可行駛大約20分鐘。

日產副總裁Carlos Tabares稱：“如果從愛車的角度來看，也許有人會認為電動汽車很單調，但市場上銷售的“日產聆風”與“NISSAN LEAF NISMO RC”并不是這樣的?！叭债a聆風”的車主們正陶醉于零排放技術的新世界中。賽車運動世界也迎來了零排放的時代。日產就是要站在這個起跑線上?！?/span>

作為零排放汽車的領軍企業(yè)，日產投入了世界上首款價格適中的量產型EV“日產聆風”，創(chuàng)造了歷史?！叭债a聆風”獲得了歐洲年度車型2011等眾多國際知名獎項。